Réfactions
L'audit financier
Nous traquons le “Service Non Fait Invisible” : trains fantômes, limitations de parcours, suppressions tardives.
Nous chiffrons le montant précis des économies non perçues (hors plafond de pénalités).
Autorités Organisatrices Reprenez la main sur vos données ferroviaires
L'AMO indépendante augmentée par l'IA des autorités qui financent un service délégué. Pilotez, auditez et négociez vos conventions sur des faits — pas sur le déclaratif de l'opérateur.
AMO contractuelle • Audit de données • Préparation à la concurrence
Demander un diagnosticRelevé · France, onze régions · septembre 2026
246 259trains au plan de transport
du 1er au 30 septembre
239 448ont circulé97,2 % du plan
6 753sans circulation constatée2,7 % du plan, détail ci-dessous
Et 58 trains retirés du plan avant le jour de circulation, et pourtant vus rouler.
- 970Annulés retirés du plan avant 17 h la veille
- 478Annulés tardivement retirés du plan entre 17 h et minuit la veille
- 4 830Non observés encore au plan à minuit, aucun passage observé
- 211Remplacés par un car remplacement déclaré par le transporteur
- 264Non qualifiés flux temps réel muet ce jour-là
Délai de restitution
J+1
Délai de restitution d'audit, contre J+30 pour les méthodes classiques.
Markellia
J+1
Méthodes classiquesJ+30
JJ+10J+20J+30
01Le constat
Briser l'asymétrie de l'information
Les Autorités Organisatrices financent un service délégué sur la base du déclaratif de l'opérateur — sans moyen indépendant de le contrôler. Pour piloter leurs conventions, auditer les pénalités et préparer la concurrence, il leur manque un tiers de confiance, indépendant de l'opérateur.
Observé en France, onze régions · données publiées par l'opérateur
Le déclaratif
Les chiffres qui servent à calculer vos pénalités sont fournis par l'opérateur.
Publié par l'opérateur · août 2026
14lignes pour toute la France : quatre comptes et un taux par réseau
- 213 574trains programmés
- 208 830ont circulé
- 6 121annulés
- 21 186en retard à l'arrivée
Somme des 14 lignes, data.sncf.com. Au 17 octobre, août est le dernier mois publié.
Relevé par Markellia · août 2026
219 511lignes, une par train au plan, établies dès le lendemain
L'opérateur ne publie que les trains qu'il exploite ; Markellia relève tous ceux qui desservent une gare des onze régions. La boîte noire
Une large part des incidents est qualifiée par l'opérateur lui-même, souvent en causes exonératoires (météo, infrastructure, tiers).
5 498retards de plus de 5 min sans aucun motif identifié en septembre, sur 20 640
- 5 498 sans aucun motif
- 3 741 l'une des trois phrases ci-dessous
- 11 401 un autre motif
Les trois motifs les plus publiés
- « Réutilisation d’un train »1 566
- « Difficulté de gestion du trafic sur le réseau ferré »1 344
- « Incident lors de la préparation du train »831
Toujours la même phrase, sans lieu ni détail. Toutes les explications publiées viennent de l'opérateur lui-même. Le service non fait
Payez-vous pour des trains qui ne circulent pas, ou qui s'arrêtent avant leur terminus ?
4 830trains prévus au plan du jour, jamais vus circuler, en septembre
De 39 trains le samedi 19 à 310 le vendredi 4. Fond grisé : samedis et dimanches.
Mesuré depuis le 1er octobre
589trains arrêtés avant leur terminus du 1er au 13 octobre, et 2 796 arrêts non desservis
Un carré par train
Non observé : prévu au plan du jour et jamais vu circuler, alors que les données temps réel étaient reçues.
La mission de Markellia
Markellia est l'AMO indépendante des Autorités Organisatrices. Nous vous accompagnons sur tout le cycle de vos conventions — diagnostic, négociation, exécution, renouvellement — grâce à l'open data, l'IA et notre expertise ferroviaire. Nous ne sommes rémunérés que par l'autorité, jamais par l'opérateur.
02La solution
De l'audit au pilotage, jusqu'à la concurrence
Nous reconstituons la réalité du service rendu à partir des données ouvertes, puis nous outillons votre pilotage contractuel : requalification de la zone grise et appui à la rédaction de vos prochains marchés.
| Numéro | Ce que fait Markellia | RéfactionsL'audit financier | Zone GriseLe pilotage contractuel | AutonomieLa stratégie data |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Vérifier la réalité du service : chaque train facturé a-t-il réellement circulé ? | oui | oui | non |
| 2 | Mesurer la ponctualité : retards par train, par gare, par ligne. | oui | oui | oui |
| 3 | Détecter les suppressions inopinées et les trains fantômes. | oui | non | non |
| 4 | Distinguer les causes internes (pénalisables) des causes externes (force majeure). | oui | oui | non |
| 5 | Identifier les causes via l'IA : grèves, météo, travaux, pannes de matériel. | non | oui | non |
| 6 | Produire des rapports d'analyse automatisés (quotidiens ou hebdomadaires). | non | oui | oui |
| 7 | Réduire la zone grise : requalifier les retards en causes internes, donc en pénalités. | oui | oui | non |
Sept capacités, trois audits
Vérifier la réalité du service : chaque train facturé a-t-il réellement circulé ?
RéfactionsZone Grise
Mesurer la ponctualité : retards par train, par gare, par ligne.
RéfactionsZone GriseAutonomie
Détecter les suppressions inopinées et les trains fantômes.
Réfactions
Distinguer les causes internes (pénalisables) des causes externes (force majeure).
RéfactionsZone Grise
Identifier les causes via l'IA : grèves, météo, travaux, pannes de matériel.
Zone Grise
Produire des rapports d'analyse automatisés (quotidiens ou hebdomadaires).
Zone GriseAutonomie
Réduire la zone grise : requalifier les retards en causes internes, donc en pénalités.
RéfactionsZone Grise
Zone Grise
Le pilotage contractuel
Nous requalifions les causes racines au quotidien. La panne matérielle masquée derrière un incident infra ? L'absence de personnel cachée derrière la météo ?
Nous rétablissons la vérité contractuelle, mois après mois.
Autonomie
La stratégie data
Nous aidons les Autorités Organisatrices à bâtir le volet data de leurs conventions : exigences d'accès aux données, indicateurs auditables, gouvernance.
03La plateforme
Une plateforme de données souveraine, hébergée en France
Markellia ingère en continu les données publiques de l'opérateur et calcule, de façon autonome, les écarts contractuels dus à l'autorité.
- 1
Sources de données
Données publiques de l'opérateur, capteurs terrain, référentiels et modèles d'IA.
GTFS · GTFS-RT · SIRI ET
- 2
Ingestion & Stockage
Un lakehouse souverain hébergé sur OVHcloud, en France.
OVHcloud · France
- 3
Analyse & Réconciliation
Croisement de l'offre théorique avec le réalisé, ligne par ligne, train par train.
- 4
Restitution
Rapports par e-mail et espace d'audit sur app.markellia.com
Le même vocabulaire, du site à la plateforme : chaque autorité retrouve ses trains au plan, ceux qui ont circulé, et les autres.
Voir l'espace d'audit →Illustration · un train, un état
6 753 sans circulation constatée2,7 % du plan
04Nos engagements
Accélérateur d’autonomie pour les Autorités Organisatrices
Souveraineté
Données stockées et traitées en France (OVHcloud)
Transparence
Rééquilibre la relation avec l'opérateur
Indépendance
Rémunérés par l'autorité seule, jamais par l'opérateur.
Coût mutualisé
Infrastructure partagée par toutes les régions : 10 à 50× moins cher qu'un outil bâti seul.
05Nos domaines
Transport ferroviaire & urbain
Notre cœur de métier : l'audit des conventions TER. La même approche s'étend aux contrats de transport urbain.
Conventions TER & contrats urbains
Audit des conventions TER — et, par extension, des contrats de transport urbain : réfactions, zone grise, préparation à la concurrence. Restitution sur app.markellia.com.
06L'équipe
L'expertise de l'intérieur
Nous ne sommes pas un cabinet d'audit externe : nous venons de la direction data de l'opérateur historique, dont nous avons conçu et piloté les systèmes d'information.
Arnaud Lutellier
Fondateur & CEO · 25 ans de direction data (Canal+, SNCF, Lacoste)
Il transforme l'information technique en levier de performance financière pour les autorités organisatrices.
“Nous ne devinons pas comment vos données sont produites.
Nous le savons.”
07L'offre
Une expérimentation sans risque
Un mois pour découvrir, puis une analyse qui s'enrichit à chaque étape.
1 mois pour découvrir
Un mois d'accès à l'espace d'audit, sur les trains de votre région.
Des analyses fondées sur les données publiques
Plan de transport, temps réel et motifs publiés par l'opérateur, croisés chaque nuit et restitués à J+1.
Des indicateurs personnalisés selon votre convention
Seuils, périmètre et indicateurs repris de votre convention, comme le seuil de retard qu'elle retient.
Des données complémentaires, dont les redressements
L'analyse s'enrichit de données complémentaires, à commencer par les redressements.
Les données de qualité ressentie
Enquêtes voyageurs et indicateurs de qualité ressentie prévus par votre convention, à côté de la qualité observée.
Demander un diagnostic
AMO contractuelle • Audit de données • Préparation à la concurrence
08Questions
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un audit de données ferroviaires pour une Autorité Organisatrice ?
Un audit de données ferroviaires est une analyse indépendante de la production (circulation, incidents). Markellia réalise ce travail en croisant ses propres données collectées en open data avec celles fournies par le transporteur (si disponibles). Cette approche permet d'identifier les écarts entre le déclaré et la réalité opérationnelle, révélant notamment les réfactions non appliquées et les causes d'incidents mal qualifiées.
Comment se déroule un audit Markellia ?
Un audit porte sur un échantillon de données brutes couvrant un trimestre d'exploitation — passé (si les données sont disponibles) ou à venir. Il produit une cartographie détaillée des écarts financiers et opérationnels.
Qu'est-ce que la « zone grise » dans les données ferroviaires ?
La « zone grise » désigne les incidents dont la cause racine est ambiguë ou mal qualifiée. Une large part des incidents est qualifiée par l'opérateur lui-même, souvent en causes exonératoires (météo, infrastructure, tiers). Markellia requalifie ces causes pour rétablir la vérité contractuelle.
Comment Markellia finance-t-elle ses interventions ?
Les interventions Markellia sont souvent autofinancées : les économies identifiées dès les premières anomalies détectées couvrent généralement la rémunération de Markellia. De plus, les interventions inférieures à 100 000 euros peuvent être réalisées dans le cadre de l'achat innovant, sans appel d'offres.
Quelle est l'expertise de l'équipe Markellia ?
Markellia est fondée par Arnaud Lutellier (Fondateur & CEO), ingénieur CentraleSupélec et dirigeant data depuis 25 ans (Canal+, SNCF, Lacoste). Il a piloté la donnée et les plateformes clients de SNCF Gares & Connexions pendant plus de dix ans.
Soutenus par :
