Autorités Organisatrices
Reprenez la main sur vos données ferroviaires
L'AMO indépendante augmentée par l'IA des autorités qui financent un service délégué. Pilotez, auditez et négociez vos conventions sur des faits — pas sur le déclaratif de l'opérateur.
AMO contractuelle • Audit de données • Préparation à la concurrence
Délai de restitution d'audit, contre J+30 pour les méthodes classiques.
Briser l'asymétrie de l'information
Les Autorités Organisatrices financent un service délégué sur la base du déclaratif de l'opérateur — sans moyen indépendant de le contrôler. Pour piloter leurs conventions, auditer les pénalités et préparer la concurrence, il leur manque un tiers de confiance, indépendant de l'opérateur.
Le plafond de verre
Vos pénalités sont plafonnées, mais pas les dysfonctionnements subis par vos usagers.
La boîte noire
Une large part des incidents est qualifiée par l'opérateur lui-même, souvent en causes exonératoires (météo, infrastructure, tiers).
Le service non fait
Payez-vous pour des trains qui ne circulent pas, ou qui s'arrêtent avant leur terminus ?
La mission de Markellia
Markellia est l'AMO indépendante des Autorités Organisatrices. Nous vous accompagnons sur tout le cycle de vos conventions — diagnostic, négociation, exécution, renouvellement — grâce à l'open data, l'IA et notre expertise ferroviaire. Nous ne sommes rémunérés que par l'autorité, jamais par l'opérateur.
De l'audit au pilotage, jusqu'à la concurrence
Nous reconstituons la réalité du service rendu à partir des données ouvertes, puis nous outillons votre pilotage contractuel : requalification de la zone grise et appui à la rédaction de vos prochains marchés.
Vérifier la réalité du service : chaque train facturé a-t-il réellement circulé ?
Mesurer la ponctualité : retards par train, par gare, par ligne.
Détecter les suppressions inopinées et les trains fantômes.
Distinguer les causes internes (pénalisables) des causes externes (force majeure).
Identifier les causes via l'IA : grèves, météo, travaux, pannes de matériel.
Produire des rapports d'analyse automatisés (quotidiens ou hebdomadaires).
Réduire la zone grise : requalifier les retards en causes internes, donc en pénalités.
L'audit financier
Réfactions
Nous traquons le “Service Non Fait Invisible” : trains fantômes, limitations de parcours, suppressions tardives.
Nous chiffrons le montant précis des économies non perçues (hors plafond de pénalités).
Le pilotage contractuel
Zone Grise
Nous requalifions les causes racines au quotidien. La panne matérielle masquée derrière un incident infra ? L'absence de personnel cachée derrière la météo ?
Nous rétablissons la vérité contractuelle, mois après mois.
La stratégie data
Autonomie
Nous aidons les Autorités Organisatrices à bâtir le volet data de leurs conventions : exigences d'accès aux données, indicateurs auditables, gouvernance.
Une plateforme de données souveraine, hébergée en France
Markellia ingère en continu les données publiques de l'opérateur et calcule, de façon autonome, les écarts contractuels dus à l'autorité.
Sources de données
Données publiques de l'opérateur, capteurs terrain, référentiels et modèles d'IA.
Ingestion & Stockage
Un lakehouse souverain hébergé sur OVHcloud, en France.
Analyse & Réconciliation
Croisement de l'offre théorique avec le réalisé, ligne par ligne, train par train.
Restitution
app.markellia.com (rapports) • Assistant IA en langage naturel
Accélérateur d’autonomie pour les Autorités Organisatrices
Souveraineté
Données stockées et traitées en France (OVHcloud)
Transparence
Rééquilibre la relation avec l'opérateur
Indépendance
Rémunérés par l'autorité seule, jamais par l'opérateur.
Coût mutualisé
Infrastructure partagée par toutes les régions : 10 à 50× moins cher qu'un outil bâti seul.
Transport ferroviaire & urbain
Notre cœur de métier : l'audit des conventions TER. La même approche s'étend aux contrats de transport urbain.
Conventions TER & contrats urbains
Audit des conventions TER — et, par extension, des contrats de transport urbain : réfactions, zone grise, préparation à la concurrence. Restitution sur app.markellia.com.
L'expertise de l'intérieur
Nous ne sommes pas un cabinet d'audit externe : nous venons de la direction data de l'opérateur historique, dont nous avons conçu et piloté les systèmes d'information.
Arnaud LUTELLIER
Fondateur & CEO · 25 ans de direction data (Canal+, SNCF, Lacoste)
Il transforme l'information technique en levier de performance financière pour les autorités organisatrices.
“Nous ne devinons pas comment vos données sont produites. Nous le savons.”
Markellia mène en parallèle un Observatoire éditorial indépendant sur l'IA et le contrôle des DSP de mobilité, en partenariat avec l'incubateur Ville de Demain de Station F.
Découvrir l'Observatoire →Une expérimentation sans risque
Pilote 6 mois
Paramétrage de l'algorithme sur votre annexe tarifaire. Évaluation du retour sur investissement en conditions réelles.
Plateforme & IA
Accès à la plateforme Markellia et à l'assistant IA pour vos équipes.
Rapports mensuels
Rapport de rapprochement identifiant financièrement les écarts entre les déclarations de l'opérateur et la réalité du terrain.
Achat innovant
Marché de gré à gré, sans appel d'offres (Art. R2122-9-1 du CCP, < 100 k€).
Questions fréquentes
Qu'est-ce qu'un audit de données ferroviaires pour une Autorité Organisatrice ?▼
Un audit de données ferroviaires est une analyse indépendante de la production (circulation, incidents). Markellia réalise ce travail en croisant ses propres données collectées en open data avec celles fournies par le transporteur (si disponibles). Cette approche permet d'identifier les écarts entre le déclaré et la réalité opérationnelle, révélant notamment les réfactions non appliquées et les causes d'incidents mal qualifiées.
Comment se déroule un audit Markellia ?▼
Un audit porte sur un échantillon de données brutes couvrant un trimestre d'exploitation — passé (si les données sont disponibles) ou à venir. Il produit une cartographie détaillée des écarts financiers et opérationnels.
Qu'est-ce que la « zone grise » dans les données ferroviaires ?▼
La « zone grise » désigne les incidents dont la cause racine est ambiguë ou mal qualifiée. Une large part des incidents est qualifiée par l'opérateur lui-même, souvent en causes exonératoires (météo, infrastructure, tiers). Markellia requalifie ces causes pour rétablir la vérité contractuelle.
Comment Markellia finance-t-elle ses interventions ?▼
Les interventions Markellia sont souvent autofinancées : les économies identifiées dès les premières anomalies détectées couvrent généralement la rémunération de Markellia. De plus, les interventions inférieures à 100 000 euros peuvent être réalisées dans le cadre de l'achat innovant, sans appel d'offres.
Quelle est l'expertise de l'équipe Markellia ?▼
Markellia est fondée par Arnaud Lutellier (Fondateur & CEO), ingénieur CentraleSupélec et dirigeant data depuis 25 ans (Canal+, SNCF, Lacoste). Il a piloté la donnée et les plateformes clients de SNCF Gares & Connexions pendant plus de dix ans.
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